九州鐵道(日语:九州鉄道/きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */)是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、筑豐本線和其支線的部分路段。1906年,日本頒佈《》,隔年九州鐵道被收歸國有,成為的一部份。該公司位於北九州市門司区的舊建築於2003年成為(九州鐵道紀念館)。
九州鐵道株式會社 九州鉄道株式会社 | |
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株式會社 | |
後繼機構 | 帝国铁道厅 |
成立 | 1888年6月 |
结束 | 1907年7月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 |
總部 | 日本福冈县門司市清泷町 |
業務範圍 | 九州地方 |
产业 | 運輸業 |
服務 | 鐵路運輸 |
實收資本額 | 6,200万日元 |
概述
九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 在(日本鐵道)開通後,採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年(明治20年),以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道获得政府批准,高桥新吉被任命为第一任社长, (赫爾曼·魯姆舍特爾)等德国工程师受聘担任技术职务。
九州铁道的第一条线路于1889年开通,在博多站和之间,成为后来鹿儿岛本线的一部分。 該線路上的博多、(二日市)、原田、(田代)、鸟栖等车站,自1889年设立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - (佐賀)間開業,1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。
1897年九州铁道通过与的合并,收购了筑丰地区的运煤路线,由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲,自1899年起,货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设,和整合、收购九州其他铁路公司,将线网络扩大到以(北九州)和(西九州)地区为中心的九州岛广大地区。
1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,九州鐵道被列入其中,并在1907年7月1日收歸國有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定,今日鹿兒島本線、長崎本線等路线的名称才出现。
历史年表
- 1887年 - 公司成立
- 1888年6月27日 - 获得营业执照。
- 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。
- 1891年
- 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
- 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
- 1898年
- 1899年12月25日 - (宇土)~(三角)区间开通,即今天的(三角线)。
- 1901年9月3日 - 与(初代)合并。
- 1902年2月23日 - 收购合并
- 1906年5月10日 - 在门司站和八代站,以及门司站和长崎站之间开通急行列車(免急行费),并宣传为“最大急行”。
- 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有,并由帝国铁道厅管辖。
- 1909年10月12日 - 根据國有鐵道名稱制定,制定“人吉本線” (現“鹿兒島本線”)等铁路线名称。
路線
鹿兒島線系統
国有化之後的鹿兒島本線,及相關支線。
- 門司 - 八代:
- 小倉 - - (黑崎):
- 1891年主線东延至门司時為主線一部分,1902年經(戶畑)的路線開通,運輸量下降。國有化後1908年與主線分離,之後被稱為(大藏線),1911年廢線。
- 富野信号場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所:
- 為日俄战争而鋪設的軍用線,國有化後被稱為(小仓里线),1911 -1916年間廢線。
- (吉塚) - (篠栗)
- 現在篠栗線的西半段,1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
- 宇土 - 三角
- 現在的三角線全区間。
長崎線系統
国有化之後的長崎本線,及相關支線。
- 鳥栖 - 長崎
- 早岐 - (佐世保)
- 現在佐世保線早岐 - 佐世保区間,因佐世保海軍鎮守府設置而建設,1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑,早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
- 久保田 - (西唐津) - (大島)
- 莇原 -
- 唐津線的貨物支線,1903年開通,1967年廢線。
- 相知分岐点 - (相知)
- 唐津線的貨物支線,1905年開通,1978年廢線。
- (有田) - (伊万里)
日豐線系統
国有化之後的日豐本線,及相關支線。
- 小倉 - (宇佐)
- 現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦區間,小倉‐行事間於1895年4月開通,8月丰州铁道行橋 ‐ (伊田) (現田川伊田站)開通,為接續丰州铁道路線,廢除行事站,改經(行橋站)。1897年延伸至長洲,隔年長洲站更名宇佐站,國有化後稱為豐州本線。
- 行橋 - 伊田 - (添田)
- (香春) - 夏吉
- 丰州铁道1899年在香春(現勾金站) - (夏吉)間鋪設,1905年停止客運業務,1973年廢線。
- (川崎) - 、川崎 -
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,前者於1974年廢線,後者於1970年廢線。
- 添田 -
- 九州鐵道1904年在添田(現西添田站) - 庄站間鋪設的貨物支線,1943年廢線。
- (後藤寺) - (宮床) ‐ (豐國)
- 現在平成筑豐鐵道(糸田線)田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間,丰州铁道於1897年開通,國有化後稱為宮床線。1943年與(金田) ‐ 糸田區間合併為糸田線,國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
- 後藤寺 - (起行)
- 丰州铁道1897年鋪設的貨物支線,1943年合併產業水泥鐵道(赤坂) (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線,起行站於1982年廢站。
筑豐線系統
- (若松) - (上山田)、平恒分岐点 - 平恒
- 現在筑豐本線若松 - (飯塚),和已廢線的(上山田線)飯塚 - 上山田區間,由筑豐興業鐵道 (之後更名筑豐铁道)鋪設,1891年若松‐(直方)間開業,1895年延伸至(臼井站)。1897年筑丰铁道併入九州鐵道,1898年延伸至上山田站,並開通平恒分岐点 - 平恒間貨物支線。國有化後1909年命名為“筑豐本線”,1929年筑豐本線變更為目前路線,1939年平恒分岐点 - 平恒廢線,上山田線區間於1988年廢線。
- 飯塚 - 長尾
- 現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間,九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為“長尾線”,1929年延伸至原田,編入筑豐本線。
- 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
- 九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線,1945年廢線。
- 直方 - 伊田
- 現在的平成筑豐鐵道伊田線,直方‐(金田)由筑豐興業鐵道於1893年鋪設,剩餘路段於1899年由九州鐵道完成。
- 本洞分岐点 -
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,1922年廢線。
- (中泉) - 日燒、大城第一分岐点 - 大城第一、大城第二分岐点 - 大城第二、(赤池分岐点) - 赤池、方城分岐点 - 方城、
- 九州鐵道鋪設的貨物支線,現階已廢線。
- (勝野) - (桐野)、勝野 - 菅牟田
- 已廢線的(宮田線)全線,分別於1902、1904年作為貨物線開通,国有化後稱為「桐野線」,1912年勝野 - 桐野開始客運服務,1937年桐野站改名筑前宮田站,路線名也變更為宮田線,1989年全線廢線。
- (小竹) - (潤野)、伊岐須分岐点 - 伊岐須、目尾分岐点 - 目尾
- 已廢線的(幸袋線)全線,小竹‐(幸袋)間由筑豐铁道於1894年鋪設,九州鐵道收購後,1899年延伸至潤野,1969年全線廢線。
- (芳雄) - (上三緒) - 山野
- 現在後藤寺線的西段,新飯塚 - 上三緒間,上三緒 - 山野間為貨物支線,1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。
参见
现存继承九州鐵道铁路线的铁路公司
参考资料
- 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
- 中園敦二(2014年12月8日). “雑記帳:九州初の鉄道である九州鉄道(現JR九州)が開業して…”. (毎日新聞) (毎日新聞社)
- 位于佐贺县鳥栖市现今(肥前旭站) - 久留米站之间。
- 最初稱為「人吉本線」。
- 「鉄道布設免許状下付」『官報』1888年6月30日(国立国会図書館デジタル化資料)
- 最初稱為長洲站。
相关文献
- 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269.
外部连结
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