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共構與共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站作為命名。
定義
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共構
為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
共站
為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。
其他
共構與共站兩者都歸為。除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘。
除此以外,部分車站建築會融入其他建築物內,比如部分地鐵站會直接融入商場、火車站、高鐵站、機場、口岸、體育場、學校、醫院等等,該種情況也可被視為某種程度上的共構。
共構與共站之實例
臺北車站是多鐵共構,包括:臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園機場捷運與臺北轉運站。
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式:
臺鐵、高鐵與捷運
臺鐵與高鐵
臺鐵與捷運
臺鐵與輕軌
臺鐵與森鐵
- 嘉義車站與(阿里山森林鐵路)共站
高鐵與捷運
高鐵與糖鐵
- 高鐵嘉義站
- 高鐵、(台灣糖業鐵路)(蔗埕線)五分車高鐵站站外轉乘
捷運與輕軌
- (紅樹林站)
- (十四張站)
- (哈瑪星站)
- (凱旋站)/(前鎮之星站)
- 凹子底站/(愛河之心站)
輕軌
- 北京市:北京站、北京西站、北京南站、北京北站(西直门站)、(黄村站)与(北京大兴站)((黄村火车站))、(亦庄站)((亦庄火车站))
- 天津市:(天津站)、天津西站、天津北站、(天津南站)
- 沈阳市:(沈阳站)、沈阳北站
- 大连市:(大连站)、大连北站
- 长春市:长春站
- 上海市:上海站、上海西站、上海南站、上海虹橋站
- 南京市:(南京站)、南京南站
- 无锡市:(无锡站)
- 苏州市:(苏州站)
- 徐州市:徐州东站
- 青岛市:青岛站、(青岛北站)、(青岛西站)、(红岛站)、(青岛机场站)
- 武汉市:(武昌站)、(汉口站)、武汉站
- 长沙市:长沙南站(长沙火车南站)
- 广州市:广州东站、广州南站
- 深圳市:(深圳站)、(福田站)、深圳北站
- 重庆市:(重庆北站)
- 成都市:成都东站、犀浦站
因兩鐵合併,現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前,地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理,作為九廣西鐵(現屯馬綫)和地鐵東涌綫的轉乘車站,車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的(閘機)。當時,兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、(尖沙咀站)/(尖東站),兩鐵車站各自管理、經通道連接,並且不設如南昌站形式的轉乘閘機,轉乘的乘客需出閘後再入閘。除(尖沙咀站)/(尖東站)外,現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站,給乘客轉乘帶來相當的不便,并阻礙城市的擴張。因此,19世紀末20世紀初,各個大城市均建設的大量的共構車站(Union Station,又稱聯合車站)作為交通運輸的樞紐。
這些共構車站中,有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設,另一些則由獨立的公司經營,鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉,“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“(賓夕法尼亞車站)”,“(大中央車站)”雖為共構車站,但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名,但僅有一家鐵路公司運營,故並非共構車站。
雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利,但不少鐵路公司也會選擇獨立建站,或者通过共站方式建设车站(如(奧馬哈聯合車站)和(奧馬哈伯靈頓車站)在同一站場內建設,並且通過天橋共用進站通道)。
1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退,大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心,飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站,也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市,“聯合車站”雖然仍然名副其實,但是已經賦予了新的含義,如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站,原本為四家鐵路公司組成的共構車站,現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的(Metra)的共構站。
日本將共構之車站稱為「共同使用站」(日语:共同使用駅),其中多數集中在提供(直通運轉)服務的鐵路路線。一些原本由國鐵或JR營運的路線,在移轉給第三部門鐵道經營後,大多採共構的方式方便乘客轉乘。
例如
參見
参考文献
- 板橋火車站(三鐵共構). [2017-04-21]. (原始内容于2019-05-16).
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