名古屋本線(日语:名古屋本線/なごやほんせん Nagoya honsen */)是連結日本愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市(名鐵岐阜站)間的名古屋鐵道(名鐵)鐵道路線。
名古屋本線 | |||
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神宮前站至金山站之間的雙複線路段 | |||
日語原名 | 名古屋本線 | ||
假名 | なごやほんせん | ||
羅馬字 | Nagoya honsen | ||
概覽 | |||
起點站 | 豐橋站 | ||
終點站 | (名鐵岐阜站) | ||
路線代號 | |||
技術數據 | |||
路線長度 | 99.8公里 | ||
最高速度 | 120公里/小時 | ||
車站數目 | 60個 | ||
軌距 | 1067毫米 | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 | ||
运营信息 | |||
開通營運 | 1914年1月23日 | ||
擁有者 | + (美濃電)+ (愛電) ↓ (舊)名古屋鐵道+尾西鐵道+美濃電+愛電 ↓ 名岐鐵道+愛電 ↓ 名古屋鐵道 | ||
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概要
連結豐橋站 - 岐阜站間各都市的名古屋鐵道第一幹線。
本路線名稱在廣播時使用多單稱「本線」與「名鐵本線」。
與JR東海共用區間
在豐橋站與(平井信號場)(位於(下地站) - (小坂井站))之間3.8公里的路段,名鐵本線與東海旅客鐵道(JR東海)飯田線各有一條單線路軌,兩條路線透過互相駛入對方的路軌而共用成複線鐵路,前往(中部天龍)或(岐阜)方向的列車使用JR飯田線的軌道,而前往豐橋站的列車使用名鐵本線的軌道。位於此區間的(船町站)、下地站僅有JR飯田線的列車停靠,名古屋本線各級列車均不停靠。
路線資料
※詳細路線圖請參考:
- 路線距離((營業距離)):99.8公里(四線2.2公里、複線92.6公里、單線5.0公里)
- 軌距:1067毫米
- 站數:60個(包括起終點站)
- 複線路段:
- 四線:神宮前站-金山站間(名古屋本線、常滑線列車各自使用2條軌道,是(方向別複複線))
- 複線:伊奈站-神宮前站、金山站-名鐵岐阜站間
- 單線:豐橋站-伊奈站間(與JR東海單線,所有複線都是與JR飯田線共用)
- 電氣化路段:全線電氣化(直流電1500V)
- 閉塞方式:自動閉塞式
- :(豐橋站-平井信號場間併設ATS-PT)
- 最高速度:120公里/小時(豐橋站-平井信號場間是85公里/小時。詳細參見「最高速度」一節)
- 最大坡度:35‰(山王站-名鐵名古屋站間)
- 最小曲線半徑:160公尺(東枇杷島站-枇杷島分岔點間、加納站-名鐵岐阜站間、只限上行線東枇杷島站-榮生站間)
- 最長直線路段:上行線名電赤坂站東方-平井信號場南方(豐川放水路橋樑)約8.8公里,下行線平井信號場北方-名電赤坂站東方 約7.8公里
歷史
名岐線
名岐線分別為下列公司各自建成:
- 枇杷島分岐點 - 丸之内站:
- 丸之内站 - 國府宮站:名古屋鐵道(初代)
- 國府宮站 - 名鐵一宮站:尾西鐵道
- 名鐵一宮站 - 笠松站:名岐鐵道
- 笠松站 - 名鐵岐阜站:美濃電氣軌道
最初開通區間是枇杷島橋站(現在的枇杷島分岐點) - 須口站間、1914年開業。名岐線最後開通的是新一宮站(現在的名鐵一宮站) - 新笠松站(現在的笠松站)間、大概為1928年。
建設經緯参照名古屋鐵道#名古屋電氣鐵道。
- 1914年(大正3年)1月23日:名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站 - 須口站 - 新津島站(現在的津島)間開業。
- 1914年(大正3年)9月22日:名古屋電氣鐵道清洲線須口站 - 丸之内站 - 清洲站(清洲町站)間開業。
- 1914年(大正3年)6月2日:美濃電氣軌道笠松線笠松站(笠松口站) - 廣江站(廢止)間開業。
- 1914年(大正3年)12月26日:美濃電氣軌道笠松線 廣江站 - 新岐阜站間開業。
- 1921年(大正10年)7月1日:名古屋電氣鐵道的津島線・清洲線讓渡與名古屋鐵道。
- 1924年(大正13年)2月15日:尾西鐵道中村線國府宮站 - 新一宮站間開業。
- 1925年(大正14年)8月1日:名古屋鐵道接受尾西鐵道的路線、國府宮站 - 新一宮站間為國府宮支線。
- 1928年(昭和3年)1月24日:大和站(現在的島氏永站)開業。島站・氏永站廢止。
- 1928年(昭和3年)2月3日:西清洲站(現在的新清洲站) - 國府宮站間開業。國府宮站 - 新一宮站間複線化。國府宮支線改稱名岐線。
- 1928年(昭和3年)4月10日:丸之内站 - 西清洲站間開業。須口站 - 丸之内站間複線化。須口站 - 新一宮站間是名岐線、丸之内站 - 清洲站間是清洲線。
- 1930年(昭和5年):妙興寺站 - 新一宮站間的花池站廢止。
- 1930年(昭和5年)8月20日:名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。
- 1930年(昭和5年)9月1日:大和站改名島氏永站。
- 1930年(昭和5年)9月5日:名古屋鐵道改名為名岐鐵道。
- 1935年(昭和10年)4月29日:新一宮站 - 新笠松站間開業。新笠松站開業。新笠松站 - 廣江站間複線化。名岐線為須口站 - 新岐阜站間。押切町站 - 新岐阜站間全通。
- 1935年(昭和10年)8月1日:名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併、改名為名古屋鐵道。
- 1936年(昭和11年)5月:新笠松站改名笠松站。
- 1936年(昭和11年)9月15日:黑田站開業。
- 1939年(昭和14年)3月1日:木曾川堤站開業。
- 1941年(昭和16年)2月10日:馬寄站改名石刀站。
- 1941年(昭和16年)8月12日:竣工、新名古屋站 - 枇杷島橋站(現在的枇杷島分岐點)間開業。名岐線為新名古屋站 - 新岐阜站間。
- 1942年(昭和17年)2月1日:二杁站開業。
- 1942年(昭和17年)4月1日:名岐線境川站(現在的岐南站) - 茶所站間下川手站廢止。
- 1943年(昭和18年)11月2日:大佐土站改名大里站。
- 1944年(昭和19年):西枇杷島站・增田口站・石刀站・八劍站・安良田町站(現在的加納站)休止。
豐橋線
- 1917年(大正6年)3月7日:愛知電氣鐵道有松線神宮前站 - 笠寺站(現在的本笠寺站)間開業。
- 1917年(大正6年)5月8日:笠寺站 - 有松裏站(現在的有松)間開業。
- 1923年(大正12年):井戶田站(廢止) - 呼續站間的南井戶田站廢止。
- 1923年(大正12年)4月1日:岡崎線 有松裏站 - 新知立仮站間開業。有松線改名岡崎線。
- 1923年(大正12年)6月1日:新知立仮站 - 西岡崎站(現在的岡崎公園前)間開業。新知立站(東知立站)開業、新知立仮站廢止。
- 1923年(大正12年)8月8日:西岡崎站 - 東岡崎站間開業。
- 1924年(大正13年)4月13日:有松裏站 - 矢作橋站間複線化。
- 1924年(大正13年)10月26日:鳴海站 - 有松裏站間複線化。
- 1925年(大正14年)6月15日:岡崎線架線電圧昇圧至1500V。
- 1926年(大正15年)4月1日:豐橋線 東岡崎站 - 小坂井站間複線開業。岡崎線改名豐橋線。豐川鐵道豐川站乘入開始。
- 1927年(昭和2年)6月1日:豐橋線 伊奈信號場(現在的伊奈站) - 吉田站(現在的豐橋)間開業。神宮前站 - 吉田站間全通。伊奈信號場 - 小坂井站間是小坂井支線。
- 1927年(昭和2年)9月1日:伊奈信號場升格為車站伊奈站開業。
- 1927年(昭和2年)12月23日:東笠寺站開業届出。
- 1927年(昭和2年)12月28日:東笠寺站 - 鳴海站間複線化。
- 1928年(昭和3年)4月15日:堀田站開業。
- 1930年(昭和5年)4月5日:呼續站 - 笠寺站間複線化。
- 1930年(昭和5年)7月11日:堀田站 - 呼續站間經路變更・複線化。
- 1930年(昭和5年)9月20日:神宮前站 - 豐橋站間(超特急)「」運轉開始(1938年廢止)。
- 1931年(昭和6年):桶狹間站開業。
- 1932年(昭和7年)10月:笠寺站 - 東笠寺站間複線化。
- 1934年(昭和9年)1月14日:小田渕站開業。
- 1934年(昭和9年)12月25日:有松裏站 - 前後站間的桶狹間站廢止。
- 1935年(昭和10年)8月1日:名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併、改名為名古屋鐵道。愛電山中站改名為名電山中站、愛電長澤站改名為名電長澤站、愛電赤坂站改名為名電赤坂站。
- 1936年(昭和11年):西岡崎站改名岡崎公園前站。
- 1941年(昭和16年)8月1日:豐橋線新知立站與三河線知立站(現在的三河知立站)統合、改名知立站。
- 1942年(昭和17年)1月31日:神宮前站 - 堀田站間複線化。
- 1942年(昭和17年)11月15日:左京山站開業。
- 1943年(昭和18年)6月1日:笠寺站改名本笠寺站。國鐵笠寺站開業。
- 1943年(昭和18年)8月1日:吉田站改名豐橋站。
- 1943年(昭和18年)11月1日:有松裏站改名有松站。
- 1944年(昭和19年):東笠寺站・井戶田站休止。
名古屋本線成立
名岐鐵道和愛知電氣鐵道合併成名古屋鐵道後、新名古屋站(現在的名鐵名古屋站) - 枇杷島橋站間開業。に神宮前站 - 新名古屋站間的東西連絡線於1944年開業把名岐線與豐橋線連結、名岐線為600V電化、豐橋線為1500V電化、必須在金山橋站換乘。名岐線昇圧至1500V與豐橋站 - 新岐阜站間成為古屋本線、直通運轉開始是在戰後的1948年。現在社内亦有「東西直通線」之稱呼。1990年、神宮前站 - 金山站間雙複線化。
- 1944年(昭和19年)9月1日:東西連絡線 神宮前站 - 新名古屋站間開業。
- 1944年(昭和19年)12月21日:豐橋線的金山站 - 豐橋站間、變更為名岐線的金山站 - 新岐阜站間。
- 1945年(昭和20年)7月1日:金山站改名金山橋站。
- 1948年(昭和23年)4月18日:名岐線的新岐阜站移轉與各務原線的長住町站統合。
- 1948年(昭和23年)5月12日:名岐線架線電圧昇圧至1500V。
- 1948年(昭和23年)5月16日:西清洲站改名新清洲站。豐橋站 - 新岐阜站間的名古屋本線豐橋站 - 新岐阜站間直通運轉開始。
- 1949年(昭和24年)3月1日:本御油站改名御油站。
- 1949年(昭和24年)8月1日:休止的西枇杷島站營業再開。枇杷島橋站廢止。
- 1952年(昭和27年)3月1日:今川站改名富士松站。
- 1953年(昭和28年)7月15日:中京競馬場前站開業。
- 1956年(昭和31年)9月1日:阿野站改名豐明站。
- 1956年(昭和31年)9月12日:山王站改名中日球場前站。
- 1956年(昭和31年)9月23日:休止的石刀站營業再開。
- 1957年(昭和32年)9月13日:廣江站 - 新岐阜站間的新岐阜站構内部份除複線化、急曲線緩和。
- 1958年(昭和33年)1月10日:休止的安良田町站與加納站營業再開。
- 1958年(昭和33年)3月16日:架替、東枇杷島站 - 西枇杷島站間急曲線緩和。
- 1959年(昭和34年)4月1日:知立站於築堤上地平移轉新設。舊・知立站為名古屋本線的東知立站(廢止)、三河線的三河知立站分離・改稱。
- 1967年(昭和42年)4月15日:本星崎站 - 本笠寺站間的東笠寺站廢止。
- 1968年(昭和43年)1月7日:牛田站 - 知立站間的東知立站、加納站 - 新岐阜站間的廣江站廢止。
- 1969年(昭和44年)2月23日:呼續站 - 堀田站 - 神宮前站間以高架橋方式連續立體化。
- 1969年(昭和44年)4月5日:井戶田站・增田口站・八劍站廢止。
- 1970年(昭和45年)5月1日:今村站改名新安城站。
- 1976年(昭和51年)1月1日:中日球場前站改名ナゴヤ球場前站。
- 1976年(昭和51年):新清洲站新設上下待避線。
- 1980年(昭和55年)9月20日:境川站移轉與改名岐南站。
- 1984年(昭和59年)8月:神宮前站常滑線路線別配線方向變更。
- 1985年(昭和60年):東岡崎站新設上行待避線。
- 1987年(昭和62年)11月:二杁站新設上下待避線。
- 1988年(昭和63年)4月1日:須口站的津島線路線別配線方向變更。
- 1989年(平成元年)7月9日:金山橋站移轉與改名金山站。
- 1990年(平成2年)4月1日:金山站 - 神宮前站間雙複線化。
- 1992年(平成4年)10月24日:名電長澤站 - 本宿站 - 名電山中站間高架化。
- 1993年(平成5年)2月21日:島氏永站 - 新一宮站 - 今伊勢站間高架化。
- 2005年(平成17年)1月29日:新名古屋站改名名鐵名古屋站、新一宮站改名名鐵一宮站、新岐阜站改名名鐵岐阜站、ナゴヤ球場前站改名山王站。木曾川堤站 - 笠松站間的東笠松站廢止。
- 2006年(平成18年)11月25日:左京山站 - 鳴海站 - 本星崎間高架化。
- 2007年(平成19年)3月14日:全站TRANPASS導入完成(最終導入的車站是木曾川堤站)。
車站列表
- 停靠站以2011年12月17日為準。
- 普通列車各站停車不直通至豐橋站(表中省略)。
- 接續路線當中不作特別標明的路線是名古屋鐵道路線。除一部以外直通運行。
- μSKY與快速急行途經神宮前站直通常滑線。
- 有在中途站改變類別的列車。
- 臨時停車的詳細資料參見車站條目。
- 範例
- 停靠站
- ●:標準停靠站,■:標準停靠站(朝間帶的一部分名古屋方向列車特別通過),▼:標準停靠站(只限津島方向)與岐阜方向,此站終着的特別停靠站
- △:特別停靠站,▽:特別停靠站(只限豐川線豐川稻荷始發列車),|:通過
- 待避
- |:不可待避 ◆:上下列車都可接續與追越 ◇:上下列車只可通過或追越 ▲:只限上行可接續追越 ▼:只限下行可接續追越
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 累計距離 | 準急 | 急行 | 快速 急行 | 特急 | 快速 特急 | μSKY | 接續路線、備註 | 待避 | 所在地 | ||
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NH01 | 豐橋 | 豊橋 | Toyobashi | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東海旅客鐵道: 東海道新幹線、 東海道本線〈濱松方向、(名古屋方向)〉、 飯田線 豐橋鐵道:■ 渥美線((新豐橋))、■ (東田本線)((站前)) | | | 愛知縣 | 豐橋市 | ||||
(平井信號場) | 平井信号場 | Hirai Junction | - | (3.8) | | | | | | | 與JR飯田線在設施上的分岔點 | | | 豐川市 | ||||||
NH02 | (伊奈) | 伊奈 | Ina | 5.0 | 5.0 | ● | ● | △ | △ | ▲ | ||||||
NH03 | (小田渕) | 小田渕 | Odabuchi | 1.6 | 6.6 | | | | | | | | | | | ||||||
NH04 | (國府) | 国府 | Kō | 3.0 | 9.6 | ● | ● | ● | △ | 名古屋鐵道: (豐川線)(可直通) | ◆ | |||||
NH05 | (御油) | 御油 | Goyu | 1.1 | 10.7 | | | | | | | | | | | ||||||
NH06 | (名電赤坂) | 名電赤坂 | Meiden Akasaka | 1.8 | 12.5 | | | | | | | | | | | ||||||
NH07 | (名電長澤) | 名電長沢 | Meiden Nagasawa | 2.5 | 15.0 | | | | | | | | | | | ||||||
NH08 | (本宿) | 本宿 | Motojuku | 3.7 | 18.7 | ● | ● | ▽ | ▽ | ◆ | 岡崎市 | |||||
NH09 | (名電山中) | 名電山中 | Meiden Yamanaka | 1.7 | 20.4 | | | | | | | | | | | ||||||
舞木信号場 | Maiki Junction | - | (21.0) | | | | | | | | | | | ||||||||
NH10 | (藤川) | 藤川 | Fujikawa | 2.7 | 23.1 | ● | | | | | | | | | ||||||
NH11 | (美合) | 美合 | Miai | 2.5 | 25.6 | ● | ● | △ | ▽ | ◆ | ||||||
NH12 | (男川) | 男川 | Otogawa | 2.0 | 27.6 | ● | △ | | | | | | | ||||||
NH13 | (東岡崎) | 東岡崎 | Higashi-Okazaki | 2.2 | 29.8 | ● | ● | ● | ● | ◆ | ||||||
NH14 | (岡崎公園前) | 岡崎公園前 | Okazaki-Kōen-mae | 1.3 | 31.1 | | | | | | | | | 愛知環狀鐵道:■ 愛知環狀鐵道線((中岡崎)) 舉辦日臨時停靠。 | | | |||||
NH15 | (矢作橋) | 矢作橋 | Yahagibashi | 1.4 | 32.5 | ● | △ | | | | | ▼ | ||||||
NH16 | (宇頭) | 宇頭 | Utō | 2.3 | 34.8 | | | | | | | | | | | ||||||
NH17 | (新安城) | 新安城 | Shin-Anjō | 3.5 | 38.3 | ● | ● | ● | | | 名古屋鐵道: (西尾線)(有直通) | ◆ | 安城市 | ||||
NH18 | (牛田) | 牛田 | Ushida | 2.6 | 40.9 | △ | | | | | | | | | 知立市 | |||||
NH19 | (知立) | 知立 | Chiryū | 2.2 | 43.1 | ● | ● | ● | ● | 名古屋鐵道: 三河線 | | | |||||
NH20 | (一木) | 一ツ木 | Hitotsugi | 1.5 | 44.6 | | | | | | | | | | | 刈谷市 | |||||
NH21 | (富士松) | 富士松 | Fujimatsu | 2.0 | 46.6 | | | | | | | | | | | ||||||
NH22 | (豐明) | 豊明 | Toyoake | 1.5 | 48.1 | ● | △ | | | | | ◆ | 豐明市 | |||||
NH23 | 前後 | 前後 | Zengō | 1.7 | 49.8 | ● | ● | | | | | ◆ | ||||||
NH24 | 中京競馬場前 | 中京競馬場前 | Chūkyō-Keibajō-mae | 1.6 | 51.4 | ● | △ | | | | | (中京競馬場)的賽馬舉辦日等臨時停靠。 | | | 名古屋市 | 綠區 | |||
NH25 | (有松) | 有松 | Arimatsu | 1.3 | 52.7 | ● | △ | | | | | | | ||||||
NH26 | (左京山) | 左京山 | Sakyōyama | 1.1 | 53.8 | △ | | | | | | | | | ||||||
NH27 | (鳴海) | 鳴海 | Narumi | 1.3 | 55.1 | ● | ● | △ | | | ◆ | ||||||
NH28 | (本星崎) | 本星崎 | Moto-Hoshizaki | 1.6 | 56.7 | | | | | | | | | | | 南區 | |||||
NH29 | (本笠寺) | 本笠寺 | Moto-Kasadera | 1.5 | 58.2 | △ | | | | | | | ◆ | ||||||
NH30 | (櫻) | 桜 | Sakura | 0.7 | 58.9 | | | | | | | | | | | ||||||
NH31 | (呼續) | 呼続 | Yobitsugi | 1.0 | 59.9 | | | | | | | | | | | ||||||
NH32 | (堀田) | 堀田 | Horita | 1.2 | 61.1 | ● | ● | | | | | ◇ | 瑞穗區 | |||||
NH33 | 神宮前 | 神宮前 | Jingū-mae | 1.1 | 62.2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋鐵道: 常滑線(有直通) | | | 熱田區 | ||
NH34 | (金山) | 金山 | Kanayama | 2.2 | 64.4 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 東海旅客鐵道: 東海道本線、 (中央本線) 名古屋市營地下鐵: (名城線)(M01)、 (名港線)(E01) | ◆ | 中區 | ||
NH35 | (山王) | 山王 | Sannō | 1.6 | 66.0 | | | | | | | | | | | | | | | 中川區 | |||
NH36 | (名鐵名古屋) | 名鉄名古屋 | Meitetsu Nagoya | 2.0 | 68.0 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 東海旅客鐵道: 東海道新幹線、 東海道本線、 中央本線、 (關西本線)(名古屋) 名古屋市營地下鐵: (東山線)(名古屋:H08)、 櫻通線(名古屋:S02) 名古屋臨海高速鐵道:●AN (青波線)(名古屋) 近畿日本鐵道: 名古屋線(近鐵名古屋) | | | 中村區 | ||
NH37 | (榮生) | 栄生 | Sakō | 1.9 | 69.9 | ● | ● | | | | | | | | | | | 西區 | |||
NH38 | (東枇杷島) | 東枇杷島 | Higashi-Biwajima | 0.8 | 70.7 | | | | | | | | | | | | | 名古屋鐵道: (犬山線)(有直通) | | | |||
(枇杷島分岔點) | 枇杷島分岐点 | Biwajima Junction | - | (71.3) | | | | | | | | | | | | | 名古屋本線與犬山線的實際分岔點 | | | 清須市 | |||
NH39 | 西枇杷島 | 西枇杷島 | Nishi-Biwajima | 0.9 | 71.6 | | | | | | | | | | | | | ◆ | ||||
NH40 | (二杁) | 二ツ杁 | Fatatsu-iri | 0.6 | 72.2 | ● | △ | | | | | | | | | ◇ | ||||
NH41 | (新川橋) | 新川橋 | Shin-Kawabashi | 0.6 | 72.8 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH42 | (須口) | 須ヶ口 | Sukaguchi | 0.7 | 73.5 | ● | ● | ● | ▼ | | | | | 名古屋鐵道: (津島線)(有直通) | | | |||
NH43 | (丸之內) | 丸ノ内 | Marunouchi | 0.8 | 74.3 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH44 | 新清洲 | 新清洲 | Shin-Kiyosu | 0.9 | 75.2 | ● | ● | ● | | | | | | | ◆ | ||||
NH45 | (大里) | 大里 | Ōsato | 2.3 | 77.5 | ● | △ | △ | | | | | | | | | 稻澤市 | |||
NH46 | (奧田) | 奥田 | Okuda | 1.3 | 78.8 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH47 | (國府宮) | 国府宮 | Kōnomiya | 2.1 | 80.9 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ◆ | ||||
NH48 | (島氏永) | 島氏永 | Shima-Ujinaga | 2.0 | 82.9 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH49 | (妙興寺) | 妙興寺 | Myōkōji | 1.8 | 84.7 | | | | | | | | | | | | | | | 一宮市 | |||
NH50 | (名鐵一宮) | 名鉄一宮 | Meitetsu Ichinomiya | 1.7 | 86.4 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋鐵道: 尾西線 東海旅客鐵道: 東海道本線(尾張一宮) | ▲ | |||
NH51 | (今伊勢) | 今伊勢 | Imaise | 1.9 | 88.3 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH52 | (石刀) | 石刀 | Iwato | 0.9 | 89.2 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH53 | (新木曾川) | 新木曽川 | Shin-Kisogawa | 2.0 | 91.2 | ● | ● | ● | ■ | ● | | | ◆ | ||||
NH54 | (黑田) | 黒田 | Kuroda | 0.9 | 92.1 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH55 | (木曾川堤) | 木曽川堤 | Kisogawa-zutsumi | 1.8 | 93.9 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH56 | (笠松) | 笠松 | Kasamatsu | 1.2 | 95.1 | ● | ● | ● | ■ | ● | | | 名古屋鐵道: (竹鼻線)(有直通) | | | 岐阜縣 | 羽島郡笠松町 | |
NH57 | (岐南) | 岐南 | Ginan | 1.8 | 96.9 | | | | | | | | | | | | | ◇ | 羽島郡(岐南町) | |||
NH58 | (茶所) | 茶所 | Chajo | 1.4 | 98.3 | | | | | | | | | | | | | | | 岐阜市 | |||
NH59 | 加納 | 加納 | Kanō | 0.4 | 98.7 | | | | | | | | | | | | | | | ||||
NH60 | (名鐵岐阜) | 名鉄岐阜 | Meitetsu Gifu | 1.1 | 99.8 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋鐵道: (各務原線) 東海旅客鐵道: 東海道本線、 高山本線(岐阜) | ▲ |
廢站
站名為廢止時
- (東知立站) (牛田站 - 知立站間) 1968年1月7日廢止
- (中京競馬場前站 - 有松站間) 日付不明(1934年12月25日以前)廢止
- (東笠寺站) (本星崎站 - 本笠寺站間) 1944年休止 1967年4月15日廢止
- (呼續站 - 堀田站間) 1923年頃廢止
- (井戶田站) (呼續站 - 堀田站間) 1944年休止 1969年4月5日廢止
- (枇杷島橋站) (東枇杷島站 - 西枇杷島站間) 1949年8月1日廢止
- (增田口站) (新清洲站 - 大里站間) 1944年休止 1969年4月5日廢止
- (國府宮站 - 妙興寺間) 1928年1月24日廢止
- (國府宮站 - 妙興寺站間) 1928年1月24日廢止
- (妙興寺站 - 名鐵一宮站間) 1927年 - 1930年頃廢止
- (東笠松站) (木曾川堤站 - 笠松站間) 2005年1月29日廢止
- (八劍站) (笠松站 - 岐南站間) 1944年休止 1969年4月5日廢止
- (下川手站) (岐南站 - 茶所站間) 日付不明(1942年4月1日以前)廢止
- (廣江站) (加納站 - 名鐵岐阜站間) 1968年1月7日廢止
過去的接續路線
脚注
- 名鉄120年史編纂委員会事務局(編). 名鉄120年:近20年のあゆみ. 名古屋鉄道. 2014: 159.
- 渡利正彦. 岐阜駅から見た名鉄の印象. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2009-03, 816: 166.
- 但是名鐵岐阜站構內加納陸橋的部分是單線
關連項目
- (日本鐵路線一覽)
- (名鐵特急)
- (柳橋站)・
- ((未成線))
- (名岐線開業時的特急車)
- (愛電豐橋線全通時的特急車)
- (愛電(超特急)「あさひ」號用特急車)
- (名鐵豐橋線用流線型特急車)
- (神宮前站 - (豐川站) - (中部天龍站)間直通列車)
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