臺中都會區鐵路高架捷運化計畫(簡稱臺中鐵路高架捷運化、山線高架捷運化,前身為「臺中市區鐵路地下化工程」)是由中華民國交通部鐵路改建工程局(今交通部鐵道局)所規劃,計畫將現有臺中市的豐原至大慶間21.7公里的地面鐵路,改建為高架鐵路,總計設有十座高架車站,包括豐原、(栗林)、(潭子)、(頭家厝)、(松竹)、太原、(精武)、臺中、(五權)以及大慶。另高架化南延至(烏日)計畫現正評估中待送至交通部審查。
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫 | |
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概覽 | |
營運範圍 | |
服務類型 | 台鐵、客運 |
起點站 | 豐原車站(含) |
終點站 | (烏日車站)(不含) |
主要車站 | 豐原車站、臺中車站 |
技術數據 | |
長度 | 21.7公里 |
最高速度 | 150km/h |
車站數目 | 10(5座改建,另有5站新設車站) |
軌距 | 1,067公釐(窄軌) |
電氣化方式 | 高架電車線 |
列車编组 | 自強號/(普悠瑪號) (莒光號) 區間快車 (區間車) |
运营信息 | |
開通營運 | 2016年10月16日(第一階段)(7年260天) 2018年10月28日(第二階段)(5年260天) |
營運者 |
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簡介
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台中鐵路高架化於2009年9月24日動工,2011年12月17日潭子段改線臨時軌。第一階段已於2016年10月16日通車,臺鐵各級列車改行駛於高架軌道,第二階段已於2018年10月28日通車。
概況
有鑑於臺鐵平面穿越臺中市區,造成前、後站發展不均,並使車站地區造成大量土地無法有效利用,由臺灣省政府交通處向中央政府爭取預算新臺幣一億七千萬元,積極規劃「臺中市區鐵路地下化工程」;此案經中華民國行政院同意核發經費(時任中華民國行政院院長連戰),以促進都市更新、改善(臺中交通)、使臺中舊市區重現繁榮生機。然而1996年同時參與臺中、(臺南市區鐵路地下化計劃)設計的國光工程顧問公司(現已歇業)發生弊端,並引發當時臺灣省議員群起質疑與不滿而造成延宕,在進行臺灣省政府功能業務與組織調整(精省)前仍遲遲未開工。
精省後,計畫轉移給交通部鐵路改建工程局承辦;至1998年10月,此計畫奉行政院原則同意;1999年7月起,成立鐵路改進工程中南作業小組,推動相關執行計畫(含財務規劃);2000年1月,執行作業計畫規劃完成,由交通部核准轉交行政院審查,並由地鐵處積極辦理部分先期工程細部設計工作及用地取得作業。當時計畫採以臺中市轄段地下化、臺中縣轄段高架化至(潭子車站)方案,估計總經費約新臺幣604億元。
2001年4月交通部邀集臺中市政府等單位開會研商「臺中市區鐵路地下化工程」相關事宜,決議朝撙節經費方向,就原規劃之工程內容、建造型式、施作範圍、推動期程及財務計畫等議題再作檢討。
2003年4月行政院經濟建設委員會邀集臺中縣政府、臺中市政府開會研商「臺中市區鐵路立體化工程」(局部高架案),結論略以:本計畫可一併將潭子、豐原地區鐵路高架納為替選方案,並就工程、財務可行性、計畫自償率及效益等進行詳細評估後報核。
因地下化成本高,當時的(胡志強)市府負擔不起,時任副市長(張景森)向時任行政院長游錫堃表示若採高架化總經費可以節省一半,市府也可以不用負擔配合款,且工程快,未來管理維護成本也相對較低,最終行政院決議將地下化改為高架化。
2006年2月行政院核定「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」(簡稱:臺中計畫),第一次修正計畫2012年3月29日奉行政院核定,第二次修正計畫2016年12月6日奉行政院核定。
計畫概要
1、改建豐原、潭子、太原、臺中、大慶等5座現有車站。
2、新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站;
其中松竹、大慶兩站與臺中捷運烏日文心北屯線104、115站預留轉乘機制。
3、上述車站依現有規定分為下列5種車站:
(1)特等站:臺中車站將改建為2島式1側式月台5股道之高架車站,是中臺灣地區主要的交通樞紐。
(2)一等站:豐原車站將改建為2島式月台4股道之高架車站。
(3)三等站:(潭子車站)將改建為2島式月台4股道之高架車站。
(4)乙種簡易站:太原車站改建為2島式月台4股道的高架通勤車站。
(5)簡易站:大慶車站改建為2側式月台2股道的高架通勤車站。
(6)簡易站(新建):(栗林車站)、(頭家厝車站)、(松竹車站)、(精武車站)、(五權車站)為2側式月台2股道標準型的高架通勤車站。
4、(臺中舊站)列為國定古蹟原地保留,並將內部整修,站區闢建為休閒廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施。
- 計畫經費:新臺幣372.41億元。
車站
臺中鐵路捷運化的起點為豐原站以北1.9公里,終點為彰化站。除既有的豐原車站、(潭子車站)、太原車站、臺中車站、大慶車站改建或另建為高架站外,再增設五個區間通勤車站,分別為(栗林車站)、(頭家厝車站)、(松竹車站)、(精武車站)、(五權車站)。高架化後,(臺中舊站)原地保留為古蹟並配合週邊鐵道文化資產改為鐵道文化園區;臺中新站移至(成功路)與新民街交叉路口附近(原為臺鐵停車場,舊站西北側)。
車站名稱 | 營運里程 縱貫線 基隆起 | 工程內容 | 交會路線 | 所在地 | |
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臺中鐵路捷運化 | |||||
高架化工程起點:177.2 km | |||||
豐原 | 179.1 | ![]() ![]() | 豐原區 | 臺中市 | |
(栗林) | 181.6 | ![]() | 潭子區 | ||
(潭子) | 184.1 | ![]() ![]() | |||
(頭家厝) | 186.0 | ![]() | |||
(松竹) | 187.7 | ![]() ![]() | 北屯區 | ||
太原 | 189.2 | ![]() ![]() | |||
(精武) | 191.2 | ![]() | 東區 | ||
臺中 | 193.3 | ![]() ![]() | ![]() 藍線: ![]() 機場線: | 中區(地址) 東區(位置) | |
(五權) | 195.3 | ![]() | 南區 | ||
大慶 | 197.5 | ![]() | ![]() ![]() | ||
高架化工程終點:198.9 km | |||||
(烏日) (捷運化車次停靠、高架化評估中) | 200.5 | ![]() ![]() | 烏日區 | 臺中市 | |
新烏日 (捷運化車次停靠) | 201.3 | ![]() ![]() ![]() ![]() :高鐵台中站 | |||
(成功) (捷運化車次停靠) | 203.8 | ![]() | |||
彰化 (捷運化車次停靠、高架化列入前瞻興建計劃中) | 210.9 | ![]() ![]() | 彰化市 | 彰化縣 |
工程進度
鐵路高架化工程
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臺中都會區鐵路高架捷運化工程分成兩個階段:
- 第一階段:改建成高架站的豐原車站(部分站體)、(潭子車站)、太原車站(部分站體)、臺中車站(部分站體)、大慶車站,原預計於2015年12月可望完工,但因工程延宕調整至2016年8月;然而2016年8月仍未通車。後續有多家媒體搶先報導9月25日通車之暫定計畫,但臺鐵無法於當日通車;最終確定於2016年10月15日夜間進行豐原至大慶間永久性軌道切換,10月16日上午第一階段正式通車,各級列車開始行駛於高架軌道上。
- 第二階段:新設的五座通勤車站((栗林車站)、(頭家厝車站)、(松竹車站)、(精武車站)、(五權車站)),以及第一階段已改建成高架車站剩餘未完工啟用的站體,原預計於2017年3月可望完工,但因工程延宕調整至2018年10月,最後於10月28日啟用。
問題
月台車廂落差問題
相關條目
註釋
- 建設經費為新臺幣288.31億元,計畫期程為2014年1月。
- 調整建設經費為新臺幣372.41億元,調整計畫期程為2017年3月。
- 調整計畫期程為2019年1月。
- 第一階段已於2016年10月16日通車,第二階段已於2018年10月28日通車。
參考資料
- . 自由時報. 2009-04-15 [2016-11-09]. (原始内容存档于2012-07-19) (中文(臺灣)).
- 臺中鐵路高架捷運化計畫工程執行情形報告. [2015-11-13]. (原始内容于2016-08-08).
- 臺中市政府捷運工程處 >捷運路網 >鐵路高架捷運化 >工程進度 (页面存档备份,存于互联网档案馆), 臺中市政府捷運工程處
- 鐵路高架新站 豐南更名栗林. [2014-07-18]. (原始内容于2014-07-20).
- 1996年臺視新聞[]
- . [2022-02-09]. (原始内容存档于2022-05-14).
- 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫(105年選項列管)[],行政院計劃管理資訊網
- 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫(106年12月執行情形)[],行政院計劃管理資訊網
- 臺中鐵路高架專案介紹. [2009-07-18]. (原始内容于2014-06-26).
- 臺中鐵路高架捷運化 (页面存档备份,存于互联网档案馆),臺中市公共運輸捷運工程處
- 臺中高架車站位址,Google map
- 臺中鐵路高架捷運化計畫工程執行情形報告 (页面存档备份,存于互联网档案馆),交通部鐵路改建工程局,2015-11-13
- 台中鐵路高架化 9月25日通車 (页面存档备份,存于互联网档案馆),中國時報
- . [2016-10-04]. (原始内容存档于2016-10-05).
外部連結
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