淺草站(日语:浅草駅/あさくさえき Asakusa eki */)是位於日本東京都台東區,屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局(都營地下鐵)的鐵道車站。
淺草站 | |||||
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日语名称 | |||||
浅草 – あさくさ – Asakusa | |||||
车站概览 | |||||
位置 | |||||
地理坐标 | 35°42′42.98″N 139°47′53.99″E / 35.7119389°N 139.7983306°E | ||||
管辖机构 | 東京地下鐵(詳細資料) 東武鐵道(東武,詳細資料) 東京都交通局(都營地下鐵,詳細資料) | ||||
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東京地下鐵站體所在地是淺草一丁目、東武鐵道站體是花川戶一丁目、都營地下鐵站體是駒形一丁目。
另外,首都圈新都市鐵道筑波快線同名車站距離本站約600公尺(徒步約8分鐘)。詳情參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。
停靠路線
此站有東京地下鐵的銀座線、東武鐵道的伊勢崎線(旅客資訊上使用該路段的愛稱「東武晴空塔線」)、都營地下鐵的淺草線停靠,是轉乘站。銀座線與伊勢崎線都以此站為起點。另外,銀座線的車站編號是「G 19」、伊勢崎線(東武晴空塔線)是「TS 01」、淺草線是「A 18」。
歷史
大正時代的東京以路面電車作為主要的交通機關,由於交通擁堵經常發生延誤,長期處於爆滿狀態。1917年(大正6年)設立東京輕便地下鐵道,1919年(大正8年)取得執照。之後,1920年(大正9年)爆發,1923年(大正12年)發生關東大地震造成募資困難,建設路段縮短至只興建東京最繁華街道淺草與當時國鐵總站上野共2.2公里的區間。1925年(大正14年)開工,1927年(昭和2年)12月30日東京地下鐵道的淺草站開業。開通首日營運前,約10萬左右的乘客由各站湧入。
地下鐵開業4年後的1931年(昭和6年)5月25日,東武鐵道車站淺草雷門站開業。延伸淺草的東武鐵道將與同樣規劃跨越隅田川的京成電氣軌道競爭,之後1928年(昭和3年)發生,京成電氣軌道放棄直通淺草。
- 1927年(昭和2年)12月30日:東京地下鐵道淺草站開業,號稱「東洋第一座地下鐵」站。
- 1931年(昭和6年)5月25日:東武鐵道的淺草雷門站開業,成為轉乘站。
- 1941年(昭和16年)9月1日:東京地下鐵道把路線轉讓給營團地下鐵。
- 1945年(昭和20年)10月1日:東武鐵道車站改名為淺草站。
- 1954年(昭和29年)7月19日:東武淺草站設置該公司第一台機械式自動售票機。
- 1957年(昭和32年)3月:東武淺草站增設月台。
- 1960年(昭和35年)12月4日:都營地下鐵1號線開業。
- 1974年(昭和49年):東武淺草站大樓外牆整修。
- 1978年(昭和53年)7月1日:都營地下鐵1號線改名淺草線。
- 1991年(平成3年):東武淺草站引入發車音樂。
- 1997年(平成9年):入選(關東車站百選)(第一回)。獲選理由是「考慮到淺草寺,採用淺草熟悉的佛閣設計的悠久地下鐵車站」(浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅)(營團地下鐵),「昭和6年以「淺草雷門站」開業,車站上方是百貨公司」(昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート)(東武鐵道)。都營地下鐵不在入選範圍內。
- 2004年(平成16年)4月1日:營團地下鐵民營化、成為東京地下鐵銀座線。
- 2006年(平成18年)3月18日:東武鐵道改點,長期作為伊勢崎線主角的準急開始直通(東京地下鐵半藏門線)與(東急田園都市線),並僅在早晨夜間時段運行,停車站則同於改點前的區間準急,本站起訖的準急班次則遭到廢除。白天的一般列車剩下新車種區間快速、區間準急,以及連結本站與北千住的普通列車。透過本次的大型改點,伊勢崎線將注重在直通路線,本站也退居二線車站。
- 2007年(平成19年)3月18日:東武鐵道、東京地下鐵、東京都交通局啟用IC卡PASMO。
- 2009年(平成21年)1月:東武淺草站5號月台設置月台閘門。
- 2010年(平成22年)9月:東武淺草站3號月台設置月台閘門。
- 2011年(平成23年)
- 3月17日:東武淺草站引入車站編號TS 01。
- 9月29日:東武淺草站2號月台下行方向2輛編組位置禁止進入,啟用(選擇性車門操作)。
- 2012年(平成24年)
- 5月18日:東武淺草站外觀更新工程完工。
- 10月30日:銀座線淺草站引入發車音樂。樂曲為(瀧廉太郎)作曲的《》(花)。
- 11月21日:東武淺草站大樓的商業設施「EKIMISE」開幕。
- 2013年(平成25年)3月16日:東武鐵道改點,除了特急列車與快速、區間快速列車外,白天的一般列車只剩下普通列車。同時,從區間準急降格的普通列車也只運行至(竹之塚)。從此,本站白天的一般列車僅在東京都內行駛。
- 2017年(平成29年)
- 3月24日:銀座線開始月台閘門設置工程。
- 4月20日:東武鐵道改點,取消快速、區間快速列車。
- 6月24日:銀座線啟用月台閘門。
車站構造
東京地下鐵銀座線與東武伊勢崎線之間、東京地下鐵銀座線與都營地下鐵淺草線之間有地下連接通道。東武伊勢崎線與都營地下鐵淺草線的轉乘則必須通過地面道路。
東京地下鐵
東京地下鐵 淺草站 | |||||||||||
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![]() 銀座線4號出入口(2012年10月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
浅草 – あさくさ – Asakusa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°42′42.98″N 139°47′53.99″E / 35.7119389°N 139.7983306°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下車站 | ||||||||||
站台 | 2面2線 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | アサ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1927年(昭和2年)12月30日* | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日107,628人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
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(對向式月台)2面2線的地下車站。位於(松屋)淺草店的地下、吾妻橋附近。
付費區大廳與月台之間無電扶梯或電梯。松屋、東武淺草站側剪票口與月台之間的階梯,及1號月台與澀谷側剪票口之間的階梯,設有輪椅昇降機。剪票口外大廳與雷門通側出入口之間設有電梯與電扶梯。廁所位於1號月台。
2003年設置列車資訊顯示器。之前在剪票口正面有電子顯示板提供電車發車月台資訊。
吾妻橋方向的4號出入口的屋頂以淺草觀音為靈感設計,通稱「赤門」。東武鐵道與連絡通道旁有(地下商店街),可見昭和時代的風貌。
駒形橋方向的剪票口在1997年以懷舊風格整修。驗票閘門投入口也改為奶油色。
2010年1月22號月台中央新設直通剪票口。由此前往淺草寺區域無段差。
月台配置
月台 | 路線 | 目的地 |
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1、2 | ![]() | 上野、(日本橋)、(銀座)、澀谷方向 |
- 本站往北有昭和30年代設置的3條留置線,可夜間停放車輛。在(三社祭)與(隅田川花火大會)等大型活動時,為防止混亂,1號月台為乘車專用月台,2號月台為下車專用月台。過去本站有往(三之輪)方向的延伸計畫,並將作為本線。
- 開業當初至東武淺草雷門站開業以前,北側出入口由於尚未完成,月台端64公尺前放置木板可來往A線與B線之間,當時A線僅進行折返運轉。
- 月台構造上,僅1號月台側有往都營淺草線的連絡通道。2號月台則直通淺草寺方向剪票口。因此上野站往淺草方向月台與田原町~上野廣小路間各站往淺草方面的時刻表及往淺草列車、(1000系)(路線牌)等會顯示對應月台資訊。
- 本站是地下鐵少見的钢筋混凝土構造。這是由於當時採用與柏林地鐵相同構造所致。
- 整修前的松屋、隅田公園方向檢票口(2005年6月12日)
- 整修前的月台(2015年9月5日)
- 整修後的月台(2018年10月13日)
- 整修後的雷門、淺草寺方向檢票口(2018年10月13日)
- 整修後的松屋、隅田公園方向檢票口(2018年1月4日)
- 整修後的淺草寺吾妻橋方向檢票口(2018年1月4日)
東武鐵道
東武鐵道 淺草站 | |||||||||||
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![]() 東武淺草站(淺草EKIMISE) (2018年10月24日) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
浅草 – あさくさ – Asakusa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°42′42.98″N 139°47′53.99″E / 35.7119389°N 139.7983306°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
站台 | 3面4線 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | アサ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1931年(昭和6年)5月25日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日48,673人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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1931年(昭和6年)開業時為淺草雷門站(あさくさかみなりもんえき)。由建築事務所設計。是伊勢崎線的起點站、站內標記為罕有的「東武電車」。
車站位於車站大樓2樓。為港灣式月台3面4線構造,西側1線兩側皆有月台(4、5號月台)。售票處位於一樓。廁所在北口1樓付費區內與南口2樓剪票口外。南口2樓剪票口外並設有多功能廁所與電梯。電扶梯在南口正面。
車站與隅田川平行興建、鐵路離站之後切急轉彎渡過。由於月台先端緊接隅田川鐵橋,無法再加以延伸,因此限定六輛編組列車停靠(僅1號月台可停靠8輛編組,但僅限淺草方向6輛車廂可上下車),還有月台與列車之間的隙間過大的問題。於離站急轉彎時車速只有15km/h,可以一覽隅田川的風景。
早晨尖峰時刻由於是運行10輛編組列車,過去會在曳舟站進行後部4輛車廂的解聯,並可在過去業平橋站地面月台折返。另外,(東京地下鐵半藏門線)、(東急田園都市線)(直通)與北千住以北列車為10輛編組運轉,其他10輛編組列車在北千住下行側進行解聯,以6輛編組運行至本站。2013年3月16日改點起,區間急行以8輛編組運行至本站(停靠1號月台),廢止北千住站的解聯作業。
月台配置大致如下(部分例外)。
月台配置
編號 | 路線 | 車種 | 目的地 | 備註 |
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1 | ![]()
| ■區間急行 ■區間準急 ■普通 | (東京晴空塔)、 曳舟、北千住、 東武動物公園、 (久喜)、(南栗橋)、 (東武宇都宮)方向 | 8輛編組的列車進站時,北千住站方向的兩節車廂車門無法開啟。 |
2 | 北千住站方向的兩節車廂車門無法開啟。 | |||
3 | ■■■■特急 | |||
4 | ||||
5 | ■特急 | 特急「(Spacia X)」乘車月台 |
- 上述路線名在旅客導覽上使用愛稱「東武晴空塔線」。
- 本站發車的列車除了特急列車外只有至北千住站各站停車的列車,因此積極廣播在曳舟站轉乘從田園都市線、半藏門線直通的急行、準急。
- 3~5號月台入口設有資訊中心與有人中間剪票口。
- 5號月台在2023年(令和5年)7月15日開始作為「(Spacia X)」專用的乘車月台。先前在2017年(平成29年)4月20日為止作為快速、區間快速的乘車月台。另外,本月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。
- 5號月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。
- 本站販售(車站便當)。
- 3、5號月台北千住方向設有月台柵欄。
- 1990年代以前,4、5號月台也有一般列車發車,但僅4號月台可開門。
- 按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车(300系、350系)等情况。
- 1997年配合周邊地域再開發,宣布將在隅田川橋梁直線方向設站,但未能實現。
- 雖為終點站,但隅田川側前端狹窄,因此1、2號線月台將前端封閉禁止進入,並實施(選擇性車門操作)。本站也是唯一實施選擇性車門操作的終點站。
- 改建前的淺草站
(2007年6月1日) - 列車資訊顯示器
(2015年9月15日) - 因彎道而十分狹窄的月台與間隙
(2008年6月23日)
車站大樓
地上7層、地下1層的建築物是由鐵道省初代建築課長、建築家設立的久野建築事務所所設計,清水組施工。
為避免複雜設計,入口與月台呈一直線構造。
最初,3樓至7樓設計為百貨店,但未能吸引(三越)等百貨店進駐。之後在(松屋)入駐後,淺草車站大樓於1931年(昭和6年)11月開幕,成為關東第一座正式附設百貨店的總站大樓。
1934年(昭和9年),1樓部分區域與2樓也租借給松屋。
松屋淺草在規模縮減為地下1層與地上1層至3層後,大樓整體在2012年(平成24年)11月21日以「淺草EKIMISE」(浅草エキミセ)重新開幕。新增52間店鋪。
本大樓是昭和初期的(藝術裝飾風格)大型建築代表之一,1974年(昭和49年)改建後已失去竣工當時的樣貌。但隨著東京晴空塔開幕,站房也改建恢復開業時的樣貌,同時新設候車室,實施耐震補強工程,2012年(平成24年)5月竣工。開業時的大時鐘也隨之復活。
位置限制
由於站房與車站前方的橋梁位置關係,出站後立刻是半徑100公尺的急轉彎,車速並限制在15km/h。因彎道無法設置轉轍器,橋梁上設有剪式橫渡線。
本站最大的問題是月台前端便是急轉彎,月台無法延伸,因此進站列車基本上限制在6輛編組。但1號月台有效長度可對應8輛編組,在8輛編組電車進站時,由於月台十分狹窄,為避免跌落事故,1號月台8輛編組列車與2號月台6輛編組列車的東京晴空塔側2輛車廂不開車門,該部分設有柵欄。2009年12月起可讓4輛編組2班並聯列車進站。另外,由於月台位於急彎,6輛編組列車僅在1號月台能直線停車,2~5號月台東京晴空塔側的月台有巨大間隙,因此停靠3~5號月台的特急、快速班次,站員會在東京晴空塔側車廂架上移動式踏板避免乘客跌落。
另外,受到急彎影響,短編組列車無法看見信號機,因此轉轍器前加設正規的出發信號機,1號月台6輛編組及其他月台4輛編組列車的先頭車停車位置(皆在月台中間)也設有出發信號機。這僅作為中繼信號機,無閉塞切換機能。
備註
- 本站是大手私鐵少數在大都市內不鄰接或靠近JR車站的終點站,也是關東地區唯一一座終點站。
- 1、2號線發車音樂使用下行線標準音樂,3 - 5號線使用「Passenger」淡出版。2012年3月以前全月台皆使用「Passenger」全曲版。2012年3月以前是採與信號連動的自動撥放,但在變更音樂後1、2號線改採遠端操縱,3 - 5號線採開關操作。
- 過去列車資訊顯示器是(映像管)式螢幕,之後改為LED式。正面剪票口前、2號月台(止衝擋)上方也設有LED式列車資訊顯示器。之後改為LCD式。樓梯上方設有液晶螢幕顯示全部停靠站與接續列車。
- 本站雖為伊勢崎線起點站,但0公里里程牌設在通車時的起點北千住站。
- 改建工程以前,本站正面入口與車站大樓屋頂看板寫作「東武電車」。過去廣告與車內廣播也使用「東武電車」的稱呼。「○○電車」的表現方式現在仍可見於近畿地方的鐵路公司(「阪神電車」「京阪電車」「山陽電車」「叡山電車」等),關東地方僅有「箱根登山電車」,「京成電車」「新京成電車」等為限定情況使用。
東京都交通局
東京都交通局 淺草站 | |||||||||||
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![]() A2a號出入口(2019年8月29日攝) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
浅草 – あさくさ – Asakusa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°42′42.98″N 139°47′53.99″E / 35.7119389°N 139.7983306°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下車站 | ||||||||||
站台 | 2面2線 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | 浅(站名簡稱) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1960年(昭和35年)12月4日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日54,556人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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(對向式月台)2面2線,地下車站。與銀座線的車站距離約2-3分鐘路程。位於附近、建設時名叫駒形站(こまがたえき)。
在最初的計畫中,淺草線並不通至淺草,而是計畫在駒形附近設站,但在路線變更下於東京地下鐵銀座線車站附近設站。
月台整體位在彎道上,月台間隙較大。
付費區內大廳與月台之間設有電梯。電扶梯設在A4、A5出入口與剪票口外大廳之間的聯絡通道。A4、A5出入口前也有電梯直通大樓內,但僅提供大樓相關人士使用,不開放一般乘客使用。A2出入口與剪票口外大廳之間有一般乘客使用的電梯。
副站名「雷門前」已被廢除。
月台配置
月台 | 路線 | 目的地 |
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1 | ![]() | 西馬込、京急本線、羽田機場方向 |
2 | (押上)、京成本線、北總線、成田機場方向 |
- 淺草線月台(2023年6月10日)
- 雷門方向檢票口(2018年9月14日)
- 駒形橋方向檢票口(2018年9月14日)
利用狀況
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為107,628人。
- 上下車人次在2003年度以前持續減少,之後維持在9萬人左右,2012年度再次超越10萬人。
- 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為48,673人。伊勢崎線車站中排名第11位。
- 開業當初,本站是東武本線全線中使用人數最多的車站,但在1962年與地下鐵日比谷線直通運轉後,北千住站成為實質的總站。之後,2003年開始與地下鐵半藏門線直通運轉,2006年度以後被東京晴空塔站(包含押上站)超越,使用人數持續減少至2011年度,2012年度再次增加12,500人左右。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為54,556人(上車人次:26,011人、下車人次:28,545人)。
各年度1日平均上下車人次
各年度1日平均上下車人次如下表。
年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 東武鐵道 | |||
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1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | 1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
1991年(平成 | 3年)110,247 | |||||
1998年(平成10年) | 87,147 | |||||
1999年(平成11年) | 100,056 | 83,568 | −4.1% | |||
2000年(平成12年) | 98,085 | −2.0% | 42,734 | 81,830 | −2.1% | |
2001年(平成13年) | 95,523 | −2.6% | 42,106 | −1.5% | 78,123 | −4.5% |
2002年(平成14年) | 93,940 | −1.7% | 42,370 | 0.6% | 74,788 | −4.3% |
2003年(平成15年) | 90,415 | −3.8% | 41,797 | −1.4% | 68,482 | −8.4% |
2004年(平成16年) | 92,939 | 2.8% | 41,047 | −1.8% | 65,602 | −4.2% |
2005年(平成17年) | 92,154 | −0.8% | 41,110 | 0.2% | 62,194 | −5.2% |
2006年(平成18年) | 92,243 | 0.1% | 41,395 | 0.7% | 58,781 | −5.5% |
2007年(平成19年) | 90,362 | −2.0% | 43,009 | 3.9% | 56,289 | −4.2% |
2008年(平成20年) | 91,961 | 1.8% | 44,018 | 2.3% | 54,414 | −3.3% |
2009年(平成21年) | 90,726 | −1.3% | 43,465 | −1.3% | 51,578 | −5.2% |
2010年(平成22年) | 92,442 | 1.9% | 44,553 | 2.5% | 50,812 | −1.5% |
2011年(平成23年) | 90,967 | −1.6% | 43,001 | −3.5% | 48,569 | −4.4% |
2012年(平成24年) | 103,019 | 13.2% | 48,401 | 12.6% | 61,117 | 25.8% |
2013年(平成25年) | 100,236 | −2.7% | 49,007 | 1.3% | 56,834 | −7.0% |
2014年(平成26年) | 97,229 | −3.0% | 49,307 | 0.6% | 53,190 | −6.4% |
2015年(平成27年) | 103,124 | 6.1% | 52,280 | 6.0% | 52,382 | −1.5% |
2016年(平成28年) | 105,784 | 2.6% | 53,320 | 2.0% | 49,362 | −6.1% |
2017年(平成29年) | 107,628 | 1.7% | 54,556 | 2.3% | 48,673 | −1.4% |
各年度1日平均上車人次(1927年-1935年)
各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 東京地下鐵道 | 東武鐵道 | 來源 |
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1927年(昭和 | 2年)未開業 | ||
1928年(昭和 | 3年)8,764 | ||
1929年(昭和 | 4年)7,268 | ||
1930年(昭和 | 5年)8,664 | ||
1931年(昭和 | 6年)9,534 | 10,255 | |
1932年(昭和 | 7年)12,086 | 9,662 | |
1933年(昭和 | 8年)12,019 | 9,979 | |
1934年(昭和 | 9年)13,235 | 9,768 | |
1935年(昭和10年) | 14,196 | 9,410 |
各年度1日平均上車人次(1956年-2000年)
年度 | 營團 | 都營地下鐵 | 東武鐵道 | 來源 |
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1956年(昭和31年) | 32,000 | 未開業 | 4,382 | |
1957年(昭和32年) | 31,969 | 29,948 | ||
1958年(昭和33年) | 32,817 | 30,978 | ||
1959年(昭和34年) | 36,349 | 32,438 | ||
1960年(昭和35年) | 36,929 | 1,682 | 34,492 | |
1961年(昭和36年) | 35,403 | 1,932 | 37,825 | |
1962年(昭和37年) | 39,512 | 2,515 | 36,517 | |
1963年(昭和38年) | 36,424 | 4,432 | 34,386 | |
1964年(昭和39年) | 39,629 | 6,569 | 35,622 | |
1965年(昭和40年) | 39,914 | 7,761 | 35,540 | |
1966年(昭和41年) | 36,219 | 8,939 | 35,183 | |
1967年(昭和42年) | 36,695 | 9,674 | 36,451 | |
1968年(昭和43年) | 39,249 | 11,621 | 38,221 | |
1969年(昭和44年) | 41,198 | 14,007 | 39,885 | |
1970年(昭和45年) | 41,468 | 15,417 | 40,734 | |
1971年(昭和46年) | 41,437 | 16,180 | 40,169 | |
1972年(昭和47年) | 42,668 | 17,025 | 40,638 | |
1973年(昭和48年) | 42,499 | 17,449 | 41,849 | |
1974年(昭和49年) | 42,770 | 17,479 | 42,518 | |
1975年(昭和50年) | 41,989 | 17,533 | 42,705 | |
1976年(昭和51年) | 41,564 | 17,677 | 41,595 | |
1977年(昭和52年) | 41,737 | 17,945 | 42,816 | |
1978年(昭和53年) | 40,923 | 17,827 | 43,608 | |
1979年(昭和54年) | 40,981 | 17,678 | 44,224 | |
1980年(昭和55年) | 42,027 | 18,356 | 45,310 | |
1981年(昭和56年) | 42,616 | 18,222 | 46,156 | |
1982年(昭和57年) | 42,910 | 18,110 | 46,578 | |
1983年(昭和58年) | 43,000 | 18,085 | 46,642 | |
1984年(昭和59年) | 42,912 | 18,414 | 47,167 | |
1985年(昭和60年) | 44,438 | 18,773 | 47,773 | |
1986年(昭和61年) | 46,507 | 20,003 | 49,973 | |
1987年(昭和62年) | 47,158 | 20,989 | 51,541 | |
1988年(昭和63年) | 49,077 | 21,995 | 53,329 | |
1989年(平成元年) | 51,036 | 23,181 | 54,805 | |
1990年(平成 | 2年)54,890 | 24,479 | 58,003 | |
1991年(平成 | 3年)55,943 | 26,918 | 59,689 | |
1992年(平成 | 4年)56,353 | 22,389 | 58,819 | |
1993年(平成 | 5年)55,337 | 28,192 | 57,822 | |
1994年(平成 | 6年)53,405 | 27,490 | 56,236 | |
1995年(平成 | 7年)52,470 | 26,396 | 54,664 | |
1996年(平成 | 8年)52,830 | 26,058 | 53,022 | |
1997年(平成 | 9年)51,482 | 23,940 | 49,332 | |
1998年(平成10年) | 50,301 | 23,545 | 46,507 | |
1999年(平成11年) | 48,798 | 23,295 | 44,495 | |
2000年(平成12年) | 47,882 | 23,101 | 43,142 |
各年度1日平均上車人次(2001年以後)
年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 東武鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 47,304 | 22,581 | 41,816 | |
2002年(平成14年) | 46,205 | 22,392 | 39,773 | |
2003年(平成15年) | 44,516 | 22,164 | 36,230 | |
2004年(平成16年) | 43,822 | 21,553 | 34,395 | |
2005年(平成17年) | 44,310 | 21,564 | 32,282 | |
2006年(平成18年) | 44,438 | 21,710 | 30,077 | |
2007年(平成19年) | 44,678 | 22,088 | 28,967 | |
2008年(平成20年) | 45,058 | 22,423 | 28,088 | |
2009年(平成21年) | 44,400 | 21,870 | 26,603 | |
2010年(平成22年) | 45,570 | 22,269 | 26,175 | |
2011年(平成23年) | 44,418 | 21,279 | 24,680 | |
2012年(平成24年) | 50,724 | 23,562 | 30,994 | |
2013年(平成25年) | 49,109 | 23,657 | 28,854 | |
2014年(平成26年) | 48,671 | 23,736 | 27,038 | |
2015年(平成27年) | 51,754 | 25,062 | 26,552 | |
2016年(平成28年) | 52,882 | 25,562 | 25,627 | |
2017年(平成29年) | 26,011 |
- 備註
- 1927年12月30日開業。
- 1960年12月4日開業。開業日起至1961年3月31日合計118日間的集計資料。
車站周邊
本站附近是觀光地淺草寺與表演街。隅田川旁有(隅田公園),(吾妻橋)對岸是及(朝日啤酒)本社所在的。北部則是山谷與風俗街(吉原)。
名勝、神社佛閣、觀光設施等
- 淺草寺 - 車站西北側。(雷門)為當地象徴之一。
- 仲見世通 - 門前街名。
- (淺草神社) - 淺草寺內。
- 隅田川
- (吾妻橋) - 東武與銀座線車站前的隅田川橋梁。
- - 都營淺草線車站前的隅田川橋梁。
- (淺草六區)
- (淺草花屋敷)
- 花屋敷通(花やしき通)
- 傳法院通
公共設施
- 隅田公園
- 墨田區役所
- 台東區雷門地區終新
-
- 台東區民會館
- 台東區淺草保健相談中心
- (警視廳)花川戶交番
- 東京消防廳日本堤消防署二天門出張所
商業設施
郵局、金融機關
相片集
- 淺草神社
- 淺草寺(五重塔)
- 淺草寺雷門
- 仲見世通
- 吾妻橋
- 駒形橋
-
- 隅田公園
巴士路線
本站是歷史悠久的(歡樂街),並未設有巴士總站。最近的巴士站是「東武淺草站」。但淺草雷門與淺草雷門南兩個巴士站也具有巴士總站的機能。實際上,這些巴士站皆可視為淺草站的巴士總站。以下各站的路線主要由(東京都交通局)(都營)運行。
本站最近的巴士站之一「淺草松屋前」在2007年4月1日改稱為「東武淺草站前」。
以下以各巴士站名稱條列,但乘車位置根據方向與路線系統而有所不同。
東武淺草站前
- 都08:往(日暮里站)/往(錦糸町站)(都營)
- 東42甲:經今戶往(南千住站)西口、南千住車庫/往東京站(八重洲)口、(東神田)(都營)
- 東42乙:經往南千住車庫/往淺草雷門(都營)
- 草64:經淺草警察署、(新三河島站)、(尾久站)、(王子站)往池袋站東口、往/往淺草雷門南(都營)
淺草松屋西
- 台東區循環巴士「」()
- 北めぐりん:往淺草站
水上巴士前、雷門
- 熊貓巴士淺草線<不定期行駛>:
往前(SGRS Tourism Agency)
淺草雷門
- S-1:往(上野松坂屋)/往東京站丸之內北口(僅周六日)/往錦糸町站(都營)
- 上23:往上野松坂屋/經十間橋往(平井站)(都營)
- 草24:往龜戶站、(東大島站)/經駒形橋往(淺草壽町)(都營)
- 草39:經淺草一丁目往淺草壽町、上野松坂屋(限平日日中)/往青戶車庫、(金町站)(都營)
- 東42乙:經石濱通往南千住車庫(都營)
- 草43:往千住車庫、(足立區役所)(都營)
- 草63:經、(西日暮里站)、巢鴨站往池袋站東口(都營)
- 草64:往淺草雷門南(都營)
- 有01:往淺草壽町/往(龜有站)(京成TOWN)
- 新小59:往浅草壽町/往新小岩站(東北廣場)((京成)、京成TOWN)
- 晴空塔接駁巴士(スカイツリーシャトル):往上野站、上野公園/往東京晴空塔()
- 成田機場、TDR~長野線(夜行高速巴士):往、(長野)(、)
- 千葉~大津、京都線(夜行高速巴士)<京都站八條口發車往(鎌取站)班次下車>()
雷門一丁目
- 草63:經荒川區役所、西日暮里站、巢鴨站往池袋站東口(上車專用)(都營)
- 草43:往淺草雷門(都營)
淺草雷門南
- 草63:經淺草警察署、新三河島站、王子站往池袋站東口/往拔刺地藏(都營)
淺草站前
- :往新庄(東北急行巴士、)
- :往(東北急行巴士)
- :往京都、大阪(阿倍野橋)、(藤井寺)(東北急行巴士、)
- :往岡山、(倉敷)(東北急行巴士、)
- KIMASSI號(きまっし号):往金澤(東北急行巴士)
- :往東京站(下車專用)((JR巴士關東)、、東武巴士中央)
淺草站
- 台東區循環巴士「めぐりん」(日立自動車交通)
- 北めぐりん:往(吉原)大門、(三之輪站)、(鶯谷站)方向
- 東西めぐりん:往(新御徒町站)、台東區役所方向
- 台東區循環巴士「ぐるーりめぐりん」(京成)
- ぐるーりめぐりん:往(田原町站)、(大江戶線藏前站)、鳥越神社前、新御徒町站、台東區役所、上野站入谷口、三之輪站方向
雷門前
- 台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」(日立自動車交通)
- 東西めぐりん:往新御徒町站、台東區役所方向
都營淺草站
- 台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」(日立自動車交通)
- 東西めぐりん::往新御徒町站、台東區役所方向
(以下下車專用)
- :往東京站(JR巴士關東、關東鐵道)
- :往東京站(關東鐵道、)
- 水戶線:往東京站(JR巴士關東、茨城交通、關東鐵道)
- 勝田、東海線:往東京站(茨城交通)
- 常陸太田線、常陸大宮、大子線:往東京站、往新宿站(JR巴士關東、茨城交通)
- 日立、高萩線:往東京站(JR巴士關東、)
淺草花川戶(淺草寺東參道)
- SKY HOP BUS(スカイホップバス)(淺草、東京晴空塔路線):往東京站丸之內三菱大廈方向()
水上巴士
車站東側的隅田川河岸可搭乘與東京都公園協會的(水上巴士)。
- 隅田川線
- 淺草~(日之出棧橋)
- 往日之出棧橋方向也停靠濱離宮。
- 淺草~(日之出棧橋)
- 淺草、台場直通線
- 淺草~(御台場海濱公園)、
-
- 淺草()~(兩國)、(千住)、、(神谷)、(小豆澤)
相鄰車站
- 東京地下鐵
銀座線
- (田原町)(G 18)-淺草(G 19)
- 東武鐵道
東武晴空塔線
- ■特急(「華嚴」「鬼怒」)、■特急「(兩毛)」、■特急(「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」)「(Revaty兩毛)」、■特急「(下野)」「(霧降)」、■特急「(Skytree Liner)」「」起訖站
- ■區間急行、■區間準急、■普通
- 淺草(TS 01)-(東京晴空塔)(TS 02)
- 1931年-1943年時,淺草(當時的淺草雷門)-東京晴空塔(當時的業平橋)之間有(隅田公園站)。
- 東京都交通局(都營地下鐵)
淺草線
- ■(機場快特)
- (東日本橋)(A 15)-淺草(A 18)-(押上)(A 20)
- ■機場快特以外的車種
- (藏前)(A 17)-淺草(A 18)-(本所吾妻橋)(A 19)
- ■(機場快特)
參考資料
注釋
來源
- 地下鉄90年(1) 息づく民間の力、いまも通じる発想 ~地下鉄をつくった男、早川徳次~ 時事ドットコムニュース. [2018-11-08]. (原始内容于2021-02-15).
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- 東京都交通局総務課調査係 『東京都交通局四十年史』 東京都交通局、1951年8月1日。
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- “東武、浅草駅ビル新装、52店舗、新たに出店――来月開業、屋上に展望デッキ”. (日經產業新聞)(日本經濟新聞社). (2011年10月19日)
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- 平成10年PDF
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參見
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外部連結
- 淺草站/G19 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
- 淺草站(車站資訊) - 東武鐵道
- 淺草站 - 東京都交通局
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